Uma história que meu pai sempre contava é que em algum lugar no sertão de
Juquiá próximo a reserva florestal havia um portal feito de pedra redonda empilhada uma sobre a outra que era bem grande como ruínas de uma construção que dava para se abrigar em baixo e se proteger da chuva.
Árvores
fruitiferas da mata ao redor e muitos
passáros, lendo sobre os incas peruanos em
juquiá fiquei imaginado como seria interessante conhecer o lugar que pode ser o vestígio de uma civilização antiga.
Note como é interessante o
documentário.
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Os Incas Peruanos em Juquiá
Muitos
mineradores eram
mateiros de vasta experiência e conhecedores das centenas de trilhas que cortavam os
sertões do Vale do Ribeira. Surpreendia a rapidez com que estes homens se movimentavam pela floresta virgem. De
Sorocaba a São Miguel, Vacaria ou Correntes e atingindo o Paraguai, as distâncias eram cobertas em tempo recorde. Outras vezes, viagens muito rápidas eram feitas de São Vicente para São Paulo,
Sorocaba,
Botucatu, até o
Iguaçu, sem que jamais se conseguisse explicação dos viajantes, que furavam, com asas nas pernas, os
sertões inóspitos.
Em 1792, na Serra do Mar, em frente à baixada
santista, o Governador da capitania de São Paulo, Bernardo José de Lorena, inaugurou um caminho entre o planalto e o mar. Esta obra foi realizada pelos oficiais do Real Corpo de Engenheiros de Portugal. A via seria utilizada por muitos anos para escoar a produção de açúcar que chegava ao Porto de Santos, em lombo de burro, com destino a Europa. Esta via passou a ser conhecida como “
Calçadão do Lorena”. Ao lado desta estrada, entre o porto e a capital, desde Martim Afonso, sempre existiu o Caminho dos Índios
Tupiniquins, que servia para o transporte de colonos, cargas e principalmente café. Muito utilizado pelos padres da Companhia de Jesus, ficou conhecido como “Caminho do Padre José”. Estes caminhos tinham origem desconhecida e se interligavam a outros, espalhando-se pelo planalto
paulista e interior.
Mas, o segredo das jornadas
espetaculares foi desvendado! Em 1833, um grupo de engenheiros e geógrafos, a serviço do Governo da Província de São Paulo, caminhava pelas matas de
Juquiá, na Serra do
Paranapiacaba e, cansados de perder tempo, abrindo caminhos por meio da mata fechada, desviando aqui e ali de enormes troncos de árvores, depararam com o que imaginaram ser uma mera vereda na mata, mas que na realidade era quase um leito
carroçável, com oito palmos de largura, pavimentado, em alguns trechos, com pedregulhos de rio. A larga trilha havia sido encravada nas encostas dos morros e percorria grandes extensões, bifurcando-se em outras
direções.
Seguindo por estas trilhas e saindo das proximidades de
Xiririca, atingiram o Município de
Iporanga e depois, em pouco tempo, ultrapassaram as terras de
Apiaí, chegando ao
Paranapanema e parando nas proximidades de
Guarapuava. Não levaram, para isso, mais do que dois dias e meio de caminhada. Em partes do percurso a trilha era obstruída por
desbarrancamentos ou então enormes
paineiras e
jequitibás. Algumas dessas árvores estavam somente com o toco dos troncos já apodrecidos, que preenchiam a largura total do pavimento. Nestes momentos os engenheiros tinham que fazer a volta, em meio círculo, e podiam notar que estes desvios eram de tempos mais recentes, não mais que algumas dezenas de anos. A atenção e curiosidade desses
sertanistas foram dirigidas para as enormes e seculares árvores com mais de quatro metros de diâmetro, algumas tendo perecido já há muitos anos, que demonstravam o quanto remoto eram aqueles caminhos.
Em outros trechos, por subida mais íngreme, alguns degraus
confeccionados com enormes pedras facilitavam aos viajantes transporem as elevações. Seguindo-se por estes caminhos, em seus lados, encontraram pequenas elevações com mais de cinco braças de altura, de forma piramidal; construídas com pedras, simetricamente aparadas e sobrepostas. Em uma das laterais, talhada nas rochas, uma estranha escrita em forma de desenhos e
rabiscos. Aquela novidade não tinha, para eles, qualquer tipo de entendimento ou razão de ser. A certa altura da viagem, os engenheiros cruzaram com alguns viajantes conduzindo muitas mulas, que caminhavam pela estrada, no meio da mata fechada, com muita
tranqüilidade. Por meio deles descobriram que muitas pessoas, moradoras no interior do sertão, construíram os alicerces de suas casas, utilizando-se das pedras destas picadas, motivo pelas quais as estranhas estradas encontravam-se fragmentadas em muitos trechos, o que com o tempo causava,
gradativamente, o desaparecimento daquelas trilhas. Somente alguns anos depois é que ficaram sabendo sobre a origem e história de tais caminhos, chamados de
Peabirus, pelos antigos indígenas.
Eram as trilhas perdidas dos Incas peruanos! De
Cusco, coração do império, elas se espalhavam por todos os quadrantes da América do Sul. Uma delas, ao chegar nas proximidades de Ponta Grossa, bifurcava-se em ramais, seguindo para São Paulo, São Vicente,
Iguape,
Cananéia e Santa Catarina. As mais importantes, do ponto de vista político e
econômico, eram pavimentadas, arborizadas com plantas frutíferas e constantemente patrulhadas. Nas rampas mais íngremes, os engenheiros peruanos edificavam degraus de pedra. No litoral do Pacífico, as estradas eram ladeadas por muros de alvenaria e o leito
carroçável era revestido de pedregulhos de grande estabilidade.
No Vale do Ribeira e Santa Catarina, oitocentas léguas eram transpostas em sessenta dias, enquanto igual percurso por rio demorava mais de seis meses. Por isso, o próprio Francisco
Pizarro, conquistador do império inca, não teve maiores dificuldades para abrir caminho por terras peruanas. Neste tempo, os incas já estavam se expandindo de forma irreversível, rumo leste, enviando na
direção do Paraguai e do Brasil batedores aptos à abertura de estradas, a ser melhorada posteriormente, a fim de desbravar a região centro-sul no território brasileiro. Nas proximidades de São Vicente, por ocasião do descobrimento do Brasil, os portugueses já haviam se deparado com uma estrada primitiva, mas bem ordenada, com oito palmos de largura, que mergulhava na imensidão da floresta virgem, rumo ao desconhecido planalto
paulista.
Em 1524, Aleixo Garcia realizou a primeira e mais
extraordinária jornada bandeirante da história do Brasil.
Arregimentou um exército de dois mil índios
flecheiros, segundo
controvérsias de historiadores, utilizando-se do
Peabiru de Santa Catarina,
Cananéia ou
Iguape, partiu para sua assombrosa jornada em
direção ao Peru e às fabulosas riquezas do Império Inca. O exército de
flecheiros atacou com ardor os
vilarejos de
Sucre e
Ptosi. Após encher cestos com taças de prata, peitorais de ouro e
objetos de estanho, o grupo de guerrilheiros bateu em retirada, iniciando pelo
Peabiru, a jornada de retorno a Santa Catarina. Mas ao chegar às margens do Rio Paraguai, a tropa foi atacada pelos temíveis
Payaguás - índios extremamente ferozes, que dois séculos depois ficariam conhecidos com os “Piratas do Rio Paraguai”, aterrorizando os viajantes das monções, que a partir de 1720, partiam de São Paulo para
Cuiabá. Neste combate, entre as centenas de mortos, estava o próprio Aleixo Garcia. Poucos sobreviventes puderam chegar à Santa Catarina portando as peças de prata e ouro saqueadas aos Incas.
Em uma
reprise desta viagem, a primeira bandeira
paulista que se tem conhecimento, partiu de
Cananéia em
agosto de 1531. Comandada pelo Capitão
Pero Lobo e, trilhando pelo
Peabiru, as tropas de 40 besteiros e 40
espingardeiros pretendiam capturar mais de 400 escravos indígenas, atacando para isso as aldeias limítrofes do Império Inca, localizadas a mais de 350 léguas a oeste dali. Cruzando o Rio
Iguaçu, pouco acima de sua estrondosa foz,
Pero Lobo entrou no território dos
Payaguás. Os indígenas impediram o avanço da tropa e depois de atraí-los para campo aberto, mataram quase todos, inclusive o obstinado capitão. Os
expedicionários sobreviventes, desarvorados, decidiram retroceder. Tornando ao Rio Paraná, foram recebidos pelos índios da região, os
carijós, que com malícia e traição acabaram exterminando o restante da tropa, sendo, desta maneira, toda ela devorada pelo gentio antropófago.
Tempos depois, os
Peabirus de
Cananéia e
Iguape passaram a ser
freqüentados por nativos, portugueses, espanhóis e
mineradores de ouro de
Iporanga e
Apiaí, tornando-se a principal via de comunicação entre a América espanhola e a metade meridional da América do Sul, visto que o Tratado de Tordesilhas fazia divisa com terras de
Cananéia e
Paranaguá. O Visconde de
Taunay, tendo em mãos vários roteiros que pertenceram a Don
Luiz Antônio de
Souza, conseguiu reconstruir uma das trilhas perdidas assim: “Saindo de São Paulo, passando por
Sorocaba, pela fazenda de
Botucatu que foi dos padres da Companhia de Jesus, dirigindo-se a São Miguel, junto ao
Paranapanema, e costeando esse rio pela esquerda, tocando em
Encarnaciön, Santo Xavier e Santo Inácio, onde em canoa descia o
Paranapanema e subia o
Ivinheima até quase às sua nascentes, aí seguia, por terra, pela Vacaria, até as cabeceiras do Rio
Aguaraí ou Correntes, tornando-se de novo fluvial, seguia por este afluente até o Paraguai, pelo qual subia...”.
Existia um caminho citado pelo historiador Alfredo
Romário Martins que estabelecia outra rota para o
Peabiru: “Ia de São Vicente,
Piratininga, São Paulo,
Sorocaba,
Botucatu,
Tibagi,
Ivahí,
Piqueri, donde bifurcava-se o caminho, indo um ramal para o sul, até o
Iguaçu, no ponto em que este rio, na sua margem esquerda, recebe o Rio Santo
Antonio”.
Das centenas de caminhos existentes, os engenheiros e geógrafos, a serviço do Governo da Província de São Paulo, conseguiram identificar aquele por onde caminharam até perto de
Guarapuava, pois outro historiador, chamado Adolfo Augusto Pinto, por sua vez, assinalou a existência do maior sistema viário continental, pré-
cabraliano, no qual, com certeza, se inseria o
Peabiru de
Juquiá: “Figurava como tronco deste primitivo sistema de viação geral uma grande estrada, pondo em ligação as tribos indígenas da nação guarani da bacia do Paraguai com a tribo dos Patos do litoral
catarinense, ainda com índios
carijós de
Iguape e
Cananéia e com as tribos de
Piratininga e do litoral próximo”.
Vinte e dois anos depois dessa descoberta, em 1855, o naturalista francês João
Mauricio Faivre fazia a seguinte publicação: “Quando abria no
Ivahí a estrada entre
Colônia Santa Teresa, Ponta Grossa e
Guarapuava, descendo para o litoral
paulista, encontrei um caminho de terra batida que pensei ser aberto por jesuítas da Companhia de Jesus, e que, em verdade, é de origem ignorada. Nas proximidades da cidade de
Sorocaba, no interior, no morro de
Araçoiaba, descobri uma verdadeira“pirâmide”,
recoberta pela terra e pela vegetação, a qual, penso que seria um sinal de orientação aos caminhantes”.
Tempos depois, nesta “pirâmide”, alguns pesquisadores locais teriam constatado a existência de ideogramas desconhecidos e foram brindados também, com estranhas descobertas de cerâmicas indígenas, incisas e de fino talhe, bem como inúmeras urnas funerárias ou
igaçabas, com técnicas artesanais completamente indistintas daquelas utilizadas pelas tribos, duzentas léguas mais próximas.
Obs: Relatos da Obras e histórias de Juquiá.Historiador Hermann Volpert.Um historiador que procura a anos encontrando relatos relacionado a nossa história que ao contrário do que muita gente possa imaginar é fantástica.
